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 “遠(yuǎn)看炮塔嚇?biāo)廊?，近看五對?fù)重輪”是軍迷都懂的一個梗，對于履帶式工程機械來說，就沒有類似的梗，因為工程機械的“四輪一帶”與軍用車輛有較大不同。工程機械比如挖掘機，支重輪通常都比較小，不僅如此，還經(jīng)常包起來，雖然近看也能數(shù)出是幾對，但數(shù)的是支重輪軸，支重輪幾乎看不到。當(dāng)然，多數(shù)挖掘機還是能直接看到支重輪的，只有一部分支重輪被包起來。

        能數(shù)出幾對支重輪，但看不到支重輪

        那么，為什么支重輪需要被包起來，為什么有的多有的少？原來把支重輪包起來的，叫鏈軌護板，也有叫護鏈板、護鏈架、夾軌器的，這里統(tǒng)一叫鏈軌護板，它存在的意義就在于防脫軌。

        小型挖掘機通常只安裝一對

        與軍用車輛不同，出于工作穩(wěn)定的考慮，工程機械大多都沒有懸掛系統(tǒng)，車體重量剛性傳遞到地面，支重輪也是固定安裝在履帶支重輪架上。由于沒有懸掛，支重輪不能時刻與履帶鏈軌保持緊密接觸。

        中型挖掘機通常安裝兩對或三對

        為防脫軌，我們常見的“四輪一帶”系統(tǒng)一方面有履帶張緊裝置，另一方面還依靠支重輪的輪緣。不過支重輪本來直徑就不大，輪緣也高不了，所以只是聊勝于無。履帶工程機械比如挖掘機在轉(zhuǎn)彎時是通過兩條履帶的速度差來實現(xiàn)的，因此不可避免的，履帶會在地面上有橫向的摩擦，履帶在受側(cè)向力不均衡的情況下就容易使鏈軌與某處支重輪錯開，終將導(dǎo)致脫軌。

        還有這樣的

        安裝鏈軌護板能有效提高履帶抗脫軌的能力，相當(dāng)于給部分支重輪增加了高大的輪緣，即使受較大的側(cè)向力，鏈軌也難以從鏈軌護板中逃脫。至于安裝數(shù)量的多寡，則取決于工況，如果是質(zhì)地較為均勻的土方工況，實際上脫軌的風(fēng)險并不大，因此一些以土方工況為主的小型挖掘機通常只安裝一對，而通用工況的中型挖掘機一般會安裝兩對或三對，有爆破石方工況要求的設(shè)備，如大型挖掘機，則會采用全長的護板，即全包的方式。因為履帶在大石頭上行走，履帶所受的側(cè)向力會很大很不均勻。

        支重輪輪緣不可能做得很高，鏈軌護板相當(dāng)于加高了輪緣高度

        當(dāng)然，不光是挖掘機，其他履帶式設(shè)備都有類似的問題，比如推土機。推土機由于是靠行走進行工作的，因此對防脫軌有更高的要求，通常都是采用全長的護板，實際上，挖掘機上的鏈軌護板就是從推土機上移植過來的。鏈軌護板有沒有缺點呢，當(dāng)然也有，那就是操作不當(dāng)?shù)脑捜菀卓ㄟM異物，同時，不便于駕駛員及時發(fā)現(xiàn)支重輪出現(xiàn)的問題，維修履帶和支重輪也增加了麻煩。